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Great Wall Classic Rally – 2018

Ce rallye débutera à l’hôtel Kempinski le lendemain du Concours d’élégance. Il s’agira de deux journées amusantes au cours desquelles les équipes ne seront pas stressées, mais auront tout le temps d’apprécier le paysage. Avec un road book très clair avec des images et des pictogrammes bien connus, les relais de 70 à 150 km se font sur de bonnes routes et peuvent également être suivis par ceux qui sont moins familiers avec ce type de rallye de régularité. Avec du personnel parlant anglais, toutes les questions peuvent être résolues et comme il y a beaucoup de volontaires, je suis sûr que l’organisation peut même vous trouver un traducteur / guide à bord si vous souhaitez en avoir un.

Le premier jour nous a amené à la Grande Muraille Mutianyu – Au nord-est de Pékin dans le district de Huairou. La Grande Muraille de Mutianyu mesure 2 250 mètres de long, avec une altitude de 535 mètres. Tout au long du mur, il y a 22 forteresses à tourelles et la section de Mutianyu est accessible par des téléphériques d’en bas. Sur le côté sud-est, il existe une passerelle reliant trois tours, ce qui est assez rare dans toute la Grande Muraille. Sur cette plateforme, une réception a été organisée pour les participants, la presse et autres. Les organisateurs du rallye ont également remis un chèque à l’architecte en chef de la restauration de cette section de la Grande Muraille afin de soutenir la restauration.

La région de Mutianyu compte quelques villages intéressants et l’organisation a réussi à sécuriser un certain nombre de villas qui sont des chambres d’hôtel hors site d’un hôtel local trop petit et incapable d’accueillir les nombreux participants. Le transport en bus pour le dîner et le petit-déjeuner a été organisé, donc on n’est pas en reste dans la nature et une ligne téléphonique directe entre la villa et l’hôtel principal a procuré un confort supplémentaire.

Dormir dans l’une de ces fermes converties est une expérience agréable. Elles allient style traditionnel et confort moderne avec connexion Wi-Fi, machine à café et salles de bains confortables et spacieuses. Encore bravo aux organisateurs!

Le lendemain, nous sommes arrivés à Gubei Water Town. La ville de l’eau de Gubei entoure le magnifique réservoir du lac Mandarin Duck et s’appuie contre la Grande Muraille de Simatai, la section la plus dangereuse et la plus majestueuse de toute la Grande Muraille. La ville de l’eau de Gubei est un mélange de montagnes, d’eau et de villages anciens. La ville se caractérise par le style architectural du nord, l’histoire et la culture de la fin de la dynastie Qing (1644-1911) et de la République de Chine (1912-1949). Bien qu’il ait l’air vieux, le village tout entier est une reconstruction et une combinaison de plusieurs exemples de villes d’eau qui se trouvent autour de la Chine. Si vous envisagez un court séjour en Chine, visiter Gubei vous donnera une bonne impression de ces villes sans devoir trop voyager.

La journée a été clôturée par un dîner sur le toit servant un plat typiquement chinois appelé «hot-pot»; Un plat dans lequel vous faites cuire votre soupe avec de la viande et des légumes coupés en fines tranches et que vous mangez avec une sauce que vous pouvez préparer à votre goût avec des épices et des huiles. Tandis que la nuit s’installait, une vue spectaculaire sur la partie éclairée de la Grande Muraille de Simatai en faisait un décor de conte de fées, surmonté d’un magnifique ensemble de drones équipés de diodes électroluminescentes volant dans différentes formations.

Le lendemain étant un jour de congé, tous les participants pouvaient passer du temps à visiter la ville et à regarder les différents spectacles culturels et artisanaux présentés. Pour celles qui préfèrent se rafraîchir (nous avons découvert que de nombreuses copilotes utilisaient cette opportunité), un spa complet est disponible à l’hôtel et des billets gratuits ont été fournis par les organisateurs! Malheureusement, vers midi ce jour-là, le vôtre a vraiment dû partir pour d’autres affaires en Chine, mais le rallye s’est poursuivi pendant deux jours de plus, sans doute tous dans un bon esprit et avec le même confort que lors de la première partie des deux manifestations.

Malgré le défi de manquer votre véhicule pendant un temps considérable si vous expédiez ceci en Chine et retour, je peux tout à fait vous recommander de participer aux deux événements. Ils ont un caractère ludique, les choses ne sont pas prises trop au sérieux et le confort des créatures est pris en considération compte tenu des chambres réservées. Les étrangers ne doivent pas non plus être effrayés par la langue. La plupart des panneaux de signalisation situés dans la région de Pékin sont également en anglais et de nombreux déjeuners et dîners sont servis sous forme de buffet. Vous pouvez donc choisir les plats avec lesquels vous vous sentez à l’aise, mais essayez également d’autres plats. être pour une surprise très positive!

Il y a beaucoup de personnel qui parle anglais et si vous rencontrez un problème technique avec votre véhicule, des mécaniciens sont également disponibles et, pour les cas plus graves, des camions à plate-forme également! Après avoir assisté à la grande camaraderie entre tous les participants et les équipes d’usine de Jaguar-Landrover, Audi et Skoda, qui aidaient aussi occasionnellement d’autres participants, le Concours d’Elegnance de l’île YanQi et le rallye classique de la Grande Muraille ne peuvent être qu’une longue et durable mémoire positive pour tous ceux qui ont participé!

Merci encore à l’équipe organisatrice, Auto Bild China, aux nombreuses personnes, aux bénévoles et aux autres membres du personnel!


Jos Theuns

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Concours D’Élégance de l’île YanQi

Le concours d’élégance de l’île YanQi se déroule sur une île péninsulaire du lac artificiel Yan Qi Hu ou du lac YanQi, dans l’enceinte de l’hôtel Kempinski. L’hôtel et le lac ont été utilisés pour la réunion du G20 Énergie Chine 2016 et pour plusieurs autres réunions de haut niveau. Ils doivent donc être considérés comme « les meilleurs projets de loi ».

Située à environ une heure au nord de Pékin et près du mur de Chine (ou de la Grande Muraille), la période de fin septembre est idéale pour cet endroit. Les températures sont agréables dans la mi-vingtaine, tandis qu’une bonne nuit de sommeil rafraîchit les choses pour le lendemain.

Trois « équipes d’usine » ont amené des voitures sur le site, Jaguar – Landrover, Skoda et Audi, tandis que de nouveaux véhicules ont moucheté autour du terrain, tels que la toute nouvelle Bentley Mulsanne, une Lamborghini URUS et plusieurs nouveaux modèles Jaguar. Il souligne l’importance de l’événement et montre qu’un certain nombre de marques considèrent qu’il est important de mettre leur histoire sous l’attention des clients potentiels.

Malheureusement, deux véhicules spéciaux ont été un ouragan qui a frappé la région de Shanghai juste avant l’événement. Les jaguars SS-1 et XKSS n’ont pas pu être déchargés en raison de l’ouragan et de la forte pression qui en résultait sur les autorités du port. L’ouragan a pris fin. Nous sommes sûrs que ces véhicules auraient contribué à l’ensemble de l’événement, mais nous n’aurions pas forcé la nature, mais nous l’avons beaucoup manqué.

Des véhicules de Shanghai et de Hong Kong ainsi que des collectionneurs locaux vivant à Beijing ou à proximité ont été amenés à l’événement. Être un collectionneur de voitures et le conducteur d’un véhicule historique en Chine n’est pas chose facile. Plusieurs lois interdisent l’utilisation de véhicules plus anciens sur la route et l’importation de véhicules plus anciens relève de la catégorie des « véhicules d’occasion », ce qui n’est pas autorisé par la loi chinoise. Un amendement récent à la loi autorise désormais l’importation de véhicules de plus de 100 ans en tant que caractéristiques culturelles. Cependant, son étendue n’est pas encore clairement définie. Par conséquent, même si cela inclut également son utilisation sur la route, cela n’a pas encore été confirmé.

Malgré ces problèmes, nous en avons eu de très bons exemples, comme une Cadillac Eldorado Séville de 1956, 356 Porches, plusieurs Ford Mustang, 2 Citroën VC2, une Nissan Skylines, etc. trouver des pièces de rechange et des mécaniciens qualifiés ajoute une toute nouvelle dimension à notre hobby.

Avec 3 équipes d’usine participantes, luttant pour gagner des prix dans de nombreuses catégories. Devrions-nous tenir compte de la situation locale en ce qui concerne l’accès plus facile aux pièces de rechange et la connaissance des véhicules d’usine? Cette question a été prise en compte par les participants lors de la cérémonie de remise des prix. Le meilleur spectacle a été une Audi S Coupe de 1972 avec moins de 100 000 km au compteur, toujours avec sa peinture et son intérieur d’origine, ce qui aurait été réclamé par le prix FIVA pour la préservation! Le concours d’élégance de l’île YanQi s’est achevé avec un bon dîner à l’hôtel Kempinski le soir de la mi-automne.

Si vous avez l’intention d’assister à cet événement l’année prochaine, pensez à rester un peu plus longtemps et à rejoindre le rallye Great Wall Classic à compter du lendemain du Concours D’élégance de YanQi Island. Plus d’informations à ce sujet. Amener votre véhicule en Chine semble plus difficile, plusieurs sociétés sont spécialisées dans l’importation temporaire de votre véhicule, fournissant des services d’assurance à court terme et un contrôle technique rapide. Ces sociétés organiseront également le transport de Shanghai à l’île YanQi. Un permis de conduire chinois sera nécessaire pour conduire vos véhicules pendant le rallye, mais d’excellentes relations entre les organisateurs et les autorités facilitent également ce processus.


J. Theuns

Concours au clair d’une Lune de septembre

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Le Classic Car Club de Ceylan a recommencé!

A two-day car festival in Sri Lanka has received a lot of media coverage and major publications in the local press. Compliments to the public relations officer of the Ceylon Classic Car Club who apparently has a very good connection with the press!

Il semble clair que le gouvernement sri-lankais a un point de vue différent sur les véhicules historiques et que les problèmes rencontrés par les propriétaires et les clubs dans d’autres domaines sont traités de manière plus réaliste, si l’on peut dire. L’enthousiasme décrit dans les coupures de presse montre que l’appropriation prend vraiment soin de la prochaine génération et, ce faisant, partager cela avec le monde extérieur est une bonne chose!

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Tragédie en Grèce

Le bilan de la tragédie de feu à Mati et Rafini, en Grèce, n’est toujours pas clair, mais il est raisonnable de supposer qu’il y aura plus de 100 personnes, les habitants et les touristes ayant souffert de ces incendies incroyables et féroces.

Patrick Rollet, au nom du Bureau, a écrit à nos amis de Grèce pour exprimer notre profonde tristesse et notre plus profonde sympathie pour ces terribles événements survenus à Mati et à Rafani, que le peuple grec a si vaillamment endurés. Nous souhaitons étendre le soutien moral de la FIVA et celui de l’ensemble de la communauté des véhicules historiques, pour sortir de cette épreuve et surmonter ces moments les plus difficiles.

Nous avons reçu des remerciements des différents membres grecs pour ce qui précède, y compris quelques photos des événements récents. Bien que cela ne soit pas comparable à la perte de vies, aux communautés brisées et au temps qu’il faudra pour reconstruire la région, nous les partageons toujours comme un signe d’avertissement. Si vous êtes confronté à de tels incendies, soyez prudent et n’essayez pas de sauver vos véhicules, comme vous pouvez le voir sur l’une des photos, même l’aluminium d’une culasse est partiellement fondu, indiquant les températures extrêmement élevées de tels incendies.

Encore une fois, tout le meilleur pour les gens dans ces régions et nos amis en Grèce!

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CONGRÈS EUROPÉEN 2018 DE LA FIM, NANTES, FRANCE

Cette année, le Congrès européen de la FIM s’est déroulé à Nantes, l’une des plus belles villes de France, vivante et innovante, riche en histoire, du 28 au 30 juin. Les délégués de la FIVA MC, Palmino Poli (président MC), Nataša Grom Jerina (secrétaire MC) et Bjorn A. Hvaleby (membre MC) ont eu l’opportunité de participer au Congres.

Cette année, le congrès portait sur le thème : « Mobilité électrique : de la course à la conduite sur route », autour du développement de l’électronique et de la technologie. Après le discours de bienvenue de M. Jean-Pierre Moreau, président de la Commission des affaires publiques, FIM Europe, le 2nd vice-président M. Silvio Manicardi a pris la parole pour expliquer « Pourquoi une conférence autour des motos électriques en Europe ? ». Son intervention a été suivie par le discours de M. John Chatterton Ross sur « Les problématiques actuelles de la moto en provenance de Bruxelles » ; M. Sébastien Poirier, directeur général de la Fédération Française de Motocyclisme a abordé la situation du motocyclisme en France. Le président du Conseil d’Energica Motorcycle, M. Franco Cevolini, a parlé de la Superbike électrique et M. Umberto Uccelli, directeur général de Zero Motorcycles Europe ont illustré les progrès accomplis par l’entreprise, spécialisée dans les motos électriques pour route.

En amont du Congrès, les représentants de la FIM, la FIM Europe, la FEMA et la FIVA MC se sont réunis lors d’une réunion sur l’usage des véhicules anciens et historiques dans les villes, désormais incompatible avec le contrôle de la qualité de l’air, ou parce que leurs conducteurs aiment à les utiliser sur les longues distances ou simplement pour des raisons culturelles sur des distances plus courtes. Il a également été question de savoir si une approche uniforme des autorités était envisageable concernant l’âge pour l’immatriculation de motos anciennes et historiques. Une discussion a eu lieu quant à l’envoi d’un délégué aux Assemblées générales de chaque organisation dans le but d’améliorer la collaboration entre ces organisations.

Membres présents :

  • Jean-Pierre Moreau, président
  • Francesca Marozza
  • John Chatterton-Ross
  • Marleen Renoy
  • Dimitris Margaritis
  • Ioan Alexe
  • Silvio Manicardi, vice-président, FIM Europe
  • Adonis Christofidis, CYMF
  • Panagiotis Kalaizis, AMOTOE
  • Damiano Zamana, directeur des programmes, FIM
  • Dolf WIlligers, FEMA
  • Dr Poli Palmino, FIVA
  • Natasa Grom Jerina, FIVA
  • Bjørn Hvaleby, FIVA
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FIVA World Rally – 2018


Les entrées pour cet événement se remplissent rapidement, donc si vous voulez participer, s’il vous plaît allez sur le site rapidement!

À partir du 28 août à partir de l’Hôtel Métropole à Llandrindod Wells, le Rallye du Monde FIVA vous amènera à des endroits comme Llyn (Lac) Brianne, Rhayder, Aberystwyth et d’autres villages et campagnes spectaculaires.

Le Rallye Mondial FIVA se termine par un dîner de gala à l’Hôtel Métropole.

Plus des Information ici

Formulaire d’inscription ici

 

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Le « Wanderer » qui a contribué à l’indépendance de l’Inde

La Wanderer qui a contribué à l’indépendance de l’Inde (Wanderer W24 de 1937)

Comme beaucoup d’entre vous le savent peut-être, l’avènement de la marque allemande Wanderer remonte à 1885, lorsque Johann Baptist Winklhofer et Richard Adolf Jaenicke ont fondé l’entreprise « Chemnitzer Velociped-Depôt Winklhofer & Jaenicke », immatriculée pour la vente et la réparation de bicyclettes. Peu après, ils se sont lancés dans la fabrication de bicyclettes, puis en 1902, dans la fabrication de motocyclettes. La toute première voiture Wanderer, de Type W1 de 5/12 CV, a été présentée à l’édition 1911 du salon de l’automobile de Berlin, la production en série ayant démarré en 1913.

Sous la pression de la Dresdner Bank , qui avait accordé à Wanderer des prêts d’un montant supérieur  à 5 millions de Reichsmarks, Wanderer se résout à vendre sa licence de fabrication de motocyclettes au Dr. Fr. Janecek, ingénieur tchèque fondateur de la marque de motocyclettes Jawa. Jawa  a ensuite fusionné avec Audi, DKW et Horch, formant en 1932 le groupe Auto Union représenté par quatre anneaux entrelacés, qui est aujourd’hui le  logo de la seule marque survivante, Audi.

Tandis que DKW, avec ses moteurs deux-temps, se voyait cantonnée aux modèles d’entrée de gamme, et que Horch s’attaquait à l’autre extrémité du marché, les modèles Audi et Wanderer étaient dédiés au segment intermédiaire. C’est donc sous la direction d’Auto Union que la Wanderer W21, concurrente directe du modèle 170 de Mercedes-Benz, a été lancée en 1933. La W21 à six cylindres a évolué pour devenir le modèle W23 en 1937. Cette même année, Wanderer a lancé la W24, une variante plus petite à quatre cylindres dérivée de la W23. Ces deux modèles avaient en commun plusieurs composants de transmission et de suspension, ainsi que des éléments de carrosserie et des pièces de châssis. La politique de vente ( ?) du nouveau modèle a donné à la marque son plus grand succès commercial, la W24 devenant la meilleure vente de toute l’histoire de Wanderer, avec plus de 22 000 voitures construites en trois ans.

Disponible dans une large gamme de  de styles de carrosserie – berlines modèle de base à deux et quatre portes, ou cabriolets à deux et quatre portes – la W24 s’est bien vendue en Allemagne et en Europe continentale. Toutefois peu de modèles sont arrivés jusqu’en Inde, il est même probable que la voiture que vous voyez ici soit la seule qui existeaujourd’hui dans le pays.  (en revancheplusieurs DKW subsistent dans le pays). Mais au-delà de la seule rareté de cette voiture, intéressons-nous à son importance historique.

C’est à bord de cette voiture que Netaji Subhas Chandra Bose, le combattant de la liberté le plus charismatique d’Inde, , a réussi à  « s’évader » de sa résidence d’Elgin Road à Calcutta, pour rejoindre la gare ferroviaire de Gomoh, dans la nuit du 16 au 17 janvier 1941, malgré la surveillance permanente assurée par les Britanniques, qui connaissait les problèmes que cette évasion possible poserait au   Raj. Avec Sisir Kumar Bose, 21 ans, neveu de Netaji au volant, la Wanderer a couvert une distance de 300 km jusqu’à Gomoh en quelques heures palpitantes, afin que Netaji puisse monter à bord du Kalka Mail pour  Delhi, la première étape de son périple pour quitter l’Inde, qui le mena à Peshawar puis en Afghanistan pour finalement rejoindre l’Union soviétique.

Achetée neuve en 1937 par le frère aîné de Netaji, Sarat Chandra Bose, mais immatriculée sous le nom de son neveu, , la voiture était régulièrement utilisée jusqu’en 1957, principalement par Sisir Kumar Bose, lorsqu’elle a été offerte au Netaji Research Bureau. Depuis cette date, elle est restée immobilisée pendant presque cinquante ans. La décision de restaurer la voiture fut prise en juin 2016, afin qu’elle soit prête à temps pour le 75e anniversaire de la grande évasion de Netaji. Les travaux de restauration ont été confiés à Pallab Roy qui avec son  équipe a  travaillé d’arrache-pied  pendant sept mois pour un résultat particulièrement remarquable.

Bien que Netaji Subhas Chandra Bose n’ait pas survécu à la Seconde Guerre mondiale, rendant son dernier souffle dans un hôpital militaire japonais en 1945 après que l’avion qui le transportait s’est  écrasé près de Taipei, cette Wanderer, témoignage émouvant de la mémoire d’un des plus grandes figures indiennes du combat  pour la liberté , reprend vie comme  pièce maîtresse du musée Netaji Bhawan à Calcutta.


  • Gautam Sen
  • Crédits photo : Shreya Goswami
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RAC 1000 Mile Trail: Passion bleue

Le Royal Automobile Club 1000 Mile Trial 2018 a eu lieu du dimanche 8 au vendredi 13 juillet et a été apprécié par 35 équipages dans une merveilleuse variété de voitures anciennes. La route a couru de Woodcote Park, la maison du Club RAC, au milieu du Pays de Galles pour deux jours complets de compétition avant de finir au nord de Londres, près de Watford. Pendant les six jours, ainsi qu’une compétition très acharnée, il y a eu beaucoup de temps pour socialiser et les grands classiques qui font du Royal Automobile Club 1000 Mile plus qu’un événement de sport automobile, c’est une occasion.

A la fin du Trial, deux belles images: celle d’un magnifique véhicule dans un environnement tout aussi magnifique du Pays de Galles et celle d’un très heureux couple père-fille suisse, M. Urs Mezger (pilote) et sa fille Maxime (navigateur).

Leur Lagonda M45 Rapide a reçu le prix du meilleur véhicule préservé de la FIVA lors du RAC 1000 Mile 2018 et a reçu la plaque de bronze de 1,5 kg du vice-président de la FIVA, Tony Davies, lors de la cérémonie de remise des prix.

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Concours d`Elégance SINAIA 2018

Le dernier jour du mois de juin a eu lieu à Sinaia, Roumanie 8ème édition du Concours d’Elégance. Sur le château de Peleş, ancienne résidence d’été des rois roumains, 28 voitures classiques ont été exposées. Les véhicules ont été divisés en 6 catégories. Dans le groupe d’avant-guerre étaient deux catégories, Limousines et Cabriolets. Le jury international a décidé que la limousine d’avant-guerre la plus intéressante était la Fiat 520 de 1928.

La restauration de cette voiture a été achevée à l’occasion d’une édition commémorative de 90 ans du Rallye de San Remo, accompagnée des pilotes roumains 1928 sur le même modèle. Non seulement la plus belle voiture du cabriolet d’avant-guerre, mais le prix du meilleur du spectacle a gagné Mercedes Benz 540K Cabriolet A 1937. La voiture est tirée de la collection Tiriac, la plus grande collection de véhicules historiques en Roumanie. Dans le groupe des véhicules d’après-guerre étaient trois catégories; Cabriolets, Coupé et Limousines. En tant que vainqueur des limousines de l’après-guerre était Citroën 11 CV. La production de cette berline à quatre portes a commencé avant la deuxième guerre et a fini en 1957. Ford Thunderbird 1964 – grand corps, belle peinture lisse, grand chrome, était le gagnant du coupé d’après-guerre. Ghia 450 SS 1967 Cabriolet a été produite par le designer automobile de renommée mondiale Giorgetto Giugiaro lors de son association avec Carrozzeria Ghia au milieu des années 1960. Ce véhicule rare a obtenu la 1ère place dans la catégorie cabriolet d’après-guerre.

Commendable est que l’organisateur a également créé la catégorie des véhicules fabriqués en Roumanie. En dépit du fait que la Roumanie n’a pas une longue histoire de l’industrie automobile, nous avons vu 4 représentants typiques de la Roumanie. Pour le jury, ce n’était pas facile de travailler car tout était sympa. Mais finalement, le jury a décidé que le gagnant de cette catégorie est Dacia 1300 à partir de 1970.

La tradition des véhicules du Concours d’Elégance a commencé au Sinaï, en Roumanie, en 1934. L’année suivante, la compétition de l’élégance a eu lieu au sein de la soi-disant Semaine des voitures organisée par le Royal Automobile Club de Roumanie. La courte tradition a interrompu les événements de guerre et n’était pas un soutien dans le nouveau système politique d’après-guerre en Roumanie. En 2011, l’événement a rétabli la tradition et le Club Retromobil Roumanie (FIVA ANF) a commencé à organiser le Concourse d’Elégance au même endroit que les années 1930.

Concours d’Elégance Sinaia était la 4ème fois dans le calendrier de la FIVA en tant qu’événement international et toutes les voitures classiques participantes avaient une carte d’identité FIVA valide. Un organisateur expérimenté, une bonne organisation avec le soutien du gouvernement local et un cadre magnifique sont la garantie d’un haut niveau d’événements futurs.


Reportage: Valentin Zbynovsky
Photos: Dragos Savu        

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FIVA WORLD MOTORCYCLE RALLY

Du 21 au 24 juin s’est déroulé le Rallye Mondial FIVA MOTORCYCLE 2018 en Hongrie. Quatre excellents jours avec une grande activité de motocyclisme et une excellente atmosphère favorisée par tous les participants et géré en permanence par Laszlo Tomcsanyi et son équipe. Une bonne expérience touristique dans un beau pays.

Avec l’arrivée le jeudi 21 au « Aqua Word Resort à Budapest » de tous les participants, l’événement commence. J’ai compté des représentants de 17 pays.

La nuit, se rendre à Godollo pour visiter le musée-école de restauration de véhicules anciens / classiques (machines agricoles en particulier) et cérémonie d’ouverture avec la présence du président Patrick Roller, le président de la commission moto Palmino Poli et les autorités locales. Spectacles en direct et dîner. Enfin, une visite spectaculaire en bus à Budapest la nuit et retour à l’hôtel.

Le vendredi 22, l’itinéraire commence dans 4 groupes prédéfinis pour parcourir 196 km. cela nous amène à Eger où les autorités nous attendent dans une place spectaculaire où nous exposons toutes les motos à admirer par les citoyens. Après avoir séjourné dans les hôtels respectifs, nous prenons un « train urbain » pour nous emmener au restaurant où nous allons célébrer le dîner et la fin de la journée.
Le samedi 23, de la route Eger à Cegled, 157 km., Sur le chemin, nous visitons le « Okocentrum » un complexe avec zoo et un aquarium d’eau douce géant, situé à Poroszló, puis la campagne pour goûter le célèbre « Goulash hongrois » , continuation de la route pour visiter la collection spectaculaire de motos anciennes et classiques du « Jawa Museum » Enfin, arrivée à l’hôtel, hébergement et visite du spa pour se détendre.Au fait, pendant la journée nous avons eu la visite de la pluie à quelques kilomètres , rien d’important.Le soir, dîner à l’hôtel et remise des prix, où l’assiette de la Fiva a été livré à l’organisateur, Laszlo Tomcsanyi.

Le dimanche 24, route de Cegled à Budapest pour terminer le rallye, 158 km., Pour continuer à profiter du paysage hongrois et de l’environnement de la moto. Visite du fameux « speed track de la route de Gyón » puis de la cérémonie de livraison des fleurs à la tombe d’Eric Fernihough. Déjeuner dans le même environnement et retour à Budapest non sans d’abord visiter le musée de la moto Dömsöd, un excellent exemple de motos classiques avec une mention spéciale à la Pannonie hongroise, un échantillon de pratiquement tous les modèles qui ont été fabriqués en leur temps. Finalement, je suis retourné à l’hôtel Aqua World Resort à Budapest pour terminer le rallye.


Reportage et photos de Joan Espelt, photos ici

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